而特斯拉能不能守住自己的领先优势厥后者能不能居上实现反超谜底开始变得扑朔迷离。
特斯拉狂降16万后大家都在等候对手们如何回应。
小鹏汽车CEO何小鹏在其朋侪圈表现“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心连内部电话会都没有开数据也完全证明降价已经证明仅仅是营销的方式而已而且还肯定是双刃剑。”
对于特斯拉降价蔚来CEO李斌指出蔚来汽车不追随降价主要是因为其订价逻辑与特斯拉差别。
1月3日蔚来公布官方二手车业务。李斌表现做好二手车业务是对现有用户利益最大的掩护。
果真上海工厂落地后特斯拉的降价潮一波比一波来势凶猛。
成本控制好了新工艺有了生产线升级了没有理由放着大蛋糕不吃。
既没有盲目跟风也没有自乱阵脚中国对手的反映比想象中平静。平静的背后大家心知肚明“鲶鱼”特斯拉的打击波还在深入随着二期工厂投产不再被产能牵绊的巨兽会在中国新能源车市场掀起更大的波涛。
特斯拉股价大涨700%虽然耀眼赴美上市的蔚来、理想、小鹏同样可圈可点。
走过政策催熟期经由各怀心思的野蛮生长中国新能源车市场在完成历史“出清”后新能源汽车的增量竞争已经由补助推动阶段彻底进入消费者推动的阶段。新能源汽车市场正履历质变进入了与以往完全差别的新时代。
为了在全球最大的新能源车消费市场活得更好特斯拉也在猛烈的竞争中学会投其所好。
“这车再好它不是一台SUV。”这是诸多特斯拉消费者买不起Model X又不想买Model 3时经常泛起的一句话。
Model Y应运而生用以反抗市场上大量“特斯拉杀手”SUV车型。
中国的本土品牌也知道造车要“软硬皆施”硬件要过硬软件也不能落伍。特斯拉搞芯片搞自动驾驶要想和对手一决高下谁也不能两手空空。
补助掩护逐渐隐退地方政府、车企巨头、互联网巨头纷纷入局明白造车要造出规模效益还要造出科技含量。
北京商报评论员 陶凤
可以想象的是猛烈竞争催化下“向下”拥抱更辽阔市场的特斯拉遇上蒸蒸日上的新势力将是一场看好的新能源车德比大战。
而他们配合的下一个对手将指向攻克汽车市场几个世纪的燃油车。
到底是特斯拉更需要中国还是中国更需要特斯拉？这个问题的谜底变得越来越模糊。特斯拉国产后有了更切合中国人喜好的车型有了更“性感”的价钱也收获了更大的市场。
因为外来者强势入局中国市场也在加速挤出泡沫近几年蜂拥而至的超百家车企活下来的都是佼佼者他们不甘示弱努力本真本事赛出气势派头、赛出水平。
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