在乘联会宣布4月份车市销量数据时，不少媒体KOL就预计，5月份的车市有望彻底实现正增长，苏醒到疫情之前的状态。果不其然，5月份海内狭义乘用车市场销量为160.9万台，同比增长了1.8%，虽然幅度不大，可是意义特殊，对于所有汽车行业从业者来说，如同打了一针强心剂。

这其中，轿车和SUV依然是最大的两块细分市场，销量划分为77.0万台和75.5万台，虽然轿车依然略微占据优势，可是轿车同比缩水了4.3%，而SUV同比增长了13.1%，势头已经很显着了，SUV市占率凌驾轿车已经是时间的早晚。固然，我们今天不是来分析SUV车市的，而是聚焦下不少年轻人关注的新能源市场。要知道，去年3月26日，2019年新能源汽车补助政策正式落地，6月25日是过渡期的最后一天，追念起其时的新能源车市可谓十分疯狂，有些人认为新能源车市开始深度洗牌，把那些混日子的骗补助的车企给淘汰了，而有人认为补助退坡，步子迈的有点大，对整个行业都是一次重创。如今，差不多一年时间已往了，当下的新能源车市究竟是怎样的状况？战局是否和专家学者预料的那样？接下来，我们围绕乘联会宣布的5月份新能源车型销量TOP10来举行一番分析和评论，从以下几个看法中能读懂当下的新能源车市。

失去补助的新能源车市，像断线鹞子一样急速下滑这是去年补助取消后，不少业内人士的一致看法。事实上，2019年的销量也简直如此，数据显示，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

如果不包罗上半年的话，下滑数据会更难看。与此同时，2020年开局时刻的“新冠肺炎”疫情如同“屋漏偏逢连夜雨”，又给新能源车市当头一击。还是来看数据，5月份，新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，2010年前5个月的销量则为23万辆，同比下降45.6%。

很显着地看出，下滑的势头像断线的鹞子一样，止也止不住。尤其是当你看到同样是受到疫情影响的轿车和SUV市场，5月份就已经恢复到了同比正增长，而新能源依然是25.4%的下滑，这样的直观对比，更能明确新能源在车市当中的职位。原来这么多年来，新能源车市在依靠补助过了几年“虚假繁荣”的日子，如今需要自己真刀真枪直面市场挑战的时候，才明确现实有多残酷。

不外，这样一来也好，没有泡沫的市场才气让车企静下心来造出高品质的新能源汽车，依靠实力让消费者买单。国产特斯拉这只狼确实够凶够狠，打脸海内造车新势力特斯拉确实饰演了这样的角色，这一点同样在数据上体现的淋漓尽致。如下面这张表格所示，5月份国产model3销量又破万，到达了11095台，排名榜单第一名，约是第二名销量的三倍，颇有佼佼不群的感受。

与此同时，其1-5月份的销量为30800台，再次名列榜单第一位，约是第二名全新秦EV销量的两倍，当疫情都挡不住国产model3的热销，其体现可谓十分强势。固然，面临国产model3的热销，市场上还是有不少杂音，总结来看无外乎这一点。我们国家非但取消了补助，还把特斯拉引狼入室，给地还给钱，国产的model3卖到不到30万，这让那些海内新势力怎么玩？其实，有这样的声音也不意外，究竟一些新能源车企躺在温柔床上赚钱的日子良久了，一下子要自力重生肯定会不适应，尤其看到国产model3的销量会眼红。

但实际上，特斯拉在海内的意义，更重要的是饰演了鲶鱼一样的角色，即倒逼国产新能源车企研发出品价比更高的车型，类似于燃油车市场当下的竞争状况一样，当年公共、丰田和通用这样的全球车企来华合资后，确实是赚得盆满钵满，可是大家也看到了现在的自主品牌车型做得越来越好，整体的实力不输给合资品牌车型。所以，类似的情况或许将在新能源车市泛起。造车新势力连续洗牌，传统车企竞争日渐猛烈国产特斯拉model3的强势，相对应的是海内造车新势力的煎熬。在上面这份榜单中，进入TOP10的新势力车型只有蔚来ES6和理想ONE，以前的小鹏G3、威马EX5、蔚来ES8都不见了身影。

与此同时，蔚来ES6的销量也不外是2685台，而理想ONE则是2148台，几多懂点汽车的人都知道，这样的月销量注定是亏损的存在。可以想象，当一线造车新势力都是这样的销量状况，那些二三线的新势力如今的生存状况更是怎样的难上加难。简直，从去年就愈演愈烈的去职、欠薪潮，再到现在不少新势力依然无法复工，我们一直说的新势力深条理洗牌，眼下正在深度举行，或许真的到了2020年年底，留下来的只有那么几家了。

再来看传统车企。汽车情报新媒体之前提出了这样一个看法，那就是现在的A00级纯电小车市场有旺盛的需求，对于传统车企来说，以自己的扎实造车功底以及成本控制能力，不妨在此领域分得一杯羹。果不其然，奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100这三款车型就是优秀代表，皆在5月份孝敬不俗的销量。

此外，一直视新能源为自己优势领域的比亚迪和北汽新能源，5月份依然是不惊不喜，北汽EU系列卖出去了3500台，而全新秦EV有3201台入账，总体来看算是通例体现。倒是埃安S的体现有点惊艳，13.98-20.58万元的价钱能卖到3892台也算是十分不错了。所以，这就是国货新能源的模范，希望有越来越多这样的产物泛起。

结语：只管当下新能源车市形势不理想，但一个无法忽视的事实，那就是新能源究竟是局势所趋，尤其是公共、丰田等巨头车企近期在华做了一系列的结构，都是关于新能源内容的。所以，未来的新能源车市依然热闹特殊，而竞争也越发猛烈。固然，充实的竞争，受惠的一定是我们消费者，相信届时会有更多的高品价比新能源车型供大家选择。

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